Железнодорожные Станции И Узлы Задачи, Примеры Шубко

1. Железнодорожные Станции И Узлы Задачи Примеры Шубковы
2. Железнодорожные Станции И Узлы Задачи Примеры Шубкой

Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты). Правдин Н.В.(ред.). В книге даны примеры решения наиболее часто встречающихся практических задач: расчеты соединений путей и технического оснащения железнодорожных станций и узлов; технико-экономические обоснования вариантов переустройства станций различных категорий и размещения их в железнодорожных узлах; определение пропускной и перерабатывающей способности отдельных элементов станций. Книга предназначена для инженерно-технических работников железных дорог и проектировщиков, занимающихся проектированием и переустройством станций. Железнодорожные станции и узлы: (задачи, примеры, расчеты): учеб. Для вузов ж.-д. / В.Г.Шубко, Н.В.Правдин, Е.В.Архангельский и др; Ред..

Удлинение путей на станции железнодорожного узла Тобол для пропуска длинносоставных грузовых поездов Министерство образования и науки Республики Казахстан Костанайский социально-технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар Допущен к защите' Заведующий кафедрой 'Техника и технологии' д.ф.-м.н., проф. Джаманбалин К.К. Дипломная работа Удлинение путей на станции железнодорожного узла Тобол для пропуска длинносоставных грузовых поездов Выполнила Рогатнева Е.И. Научный руководитель к.т.н.

Доцент, Бутко В.Н. Костанай 2010 Задание по дипломной работе Студент: Рогатнева Елена Ивановна 1.

Тема работы (проекта) Удлинение путей на станции железнодорожного узла Тобол для пропуска длинносоставных грузовых поездов. Срок сдачи студентом законченной работ'22' мая 2010 г.

Исходные данные к работе (проекту) Теоретические основы совершенствования путевого развития железнодорожных узлов. Фактическое состояние путевого развития железнодорожного узла Тобол и его соответствие текущим и перспективным производственным задачам.

Возможные резервы совершенствования путевого развития железнодорожного узла Тобол. Перечень вопросов, разрабатываемых студентом Отечественный и зарубежный опыт рационального путевого развития железнодорожных узлов.

Железнодорожные Станции И Узлы Задачи Примеры Шубковы

Современные методы расчёта путевого развития железнодорожных узлов. Теоретические основы технической, пожарной и экологической безопасности эксплуатации железнодорожных узлов. История формирования и анализ производственно-хозяйственной деятельности железнодорожного узла Тобол за последние 3-5 лет. Обоснование рациональных направлений совершенствования путевого развития железнодорожного узла Тобол. Технико-технологические и проектные расчёты его путевого развития. Обоснование рекомендаций по путевому развитию железнодорожного узла Тобол с оценкой их экономической эффективности. Рекомендуемые правила технической, пожарной и экологической безопасности при эксплуатации путевого хозяйства железнодорожной станции Тобол.

Перечень графического материала. Схема станции Тобол 2. Диаграмма вагонопотоков. Схема оперативного руководства станцией.

Охрана труда. Экономическая эффективность.

Список рекомендованной литературы: Расчёты и проектирование железнодорожного пути: / Под ред. Виноградова и А.М. М.: Маршрут, 2003.

Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д. М.: УМК МПС России, 2002. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчёты): Учебное пособие для вузов ж.-д. Транспорта / Под ред.

Правдина и В.Г. М.: Маршрут, 2005. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику / Под ред.

Сотовой - Алматы.: Экономика, 2003. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов / Под ред. М.: транспорт, 1991.

Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: / Под ред. Воробьёва, А.М. Никонова.- М.: Маршрут, 2005.

Бекмагамбетов М.М., Жумагулов Р.Б. Транспортная система Казахстана в современных условиях. Алматы, 2008. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог/ Под ред.

М.: Маршрут, 2005. Дата выдачи задания '19' сентябрь 2009г. Руководитель проекта доцент, канд. Наук Бутко В.Н. (подпись) Задание принял к исполнению дипломник Рогатнева Е.И. (подпись) Содержание Введение 1.

Развитие пропускной и перерабатывающей способности станции 1.1 Способы сокращения и ликвидации задержек грузовых поездов на участках.2 Способы снижения технологических простоев грузовых поездов на станции.3 Порядок расчета пропускной способности стрелочных горловин станции 2. Техническо-эксплуатационная характеристика станции Тобол 2.1 Техническая характеристика станции.2 Объем работы станции.3 Специализация парков и путей станции 2.4 Характеристика эксплуатационной работы станции 2.5 Оперативное руководство и планирование работы станции.6 Оснащение и оборудование рабочих мест.7 Технология обработки поездов на станции Тобол 3. Влияние технологии работы станции на пропуск грузовых поездов по участкам 3.1 Анализ графиков исполненного движения поездов на участках.2 Причины, вызывающие задержки грузовых поездов на подходах к станции.3 Расчет экономического ущерба, вызванного задержкой грузовых поездов 4. Экономическая часть проекта 4.1 Удлинение путей на станции в нечетном приемо-отправочном парке.2 Расчет экономической эффективности удлинения путей.

Охрана труда.1 Общие сведения.2 Шум и вибрация. Промышленная экология Заключение Список литературы Введение Развивающиеся торговые связи Казахстана с республиками СНГ, Востока и Европы потребует дальнейшего развития сети железных дорог и особенно эффективности в работе действующих линий, ибо решающая роль в транспортном обеспечении при решении грандиозных экономических задач ложится на железные дороги. Жизнь современного общества невозможна без развитого транспорта. Развитие транспорта настолько тесно связано с развитием народного хозяйства, что не только размещение отдельных промышленных комплексов влияет на строительство и расширение транспортной сети, но и зачастую экономически целесообразно строить и реконструировать станции с учетом имеющихся транспортных связей. Транспорт одна из важнейших отраслей материального производства.

Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта. Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию. С учетом значительной территории и сырьевой направленности экономики основной объем грузовых перевозок в Казахстане будет осуществляться железной дорогой. Для реализации стратегических задач, стоящих перед этим видом транспорта, нужно в качестве приоритетов определить следующее: - модернизировать основные направления железных дорог, обеспечивающие международные транспортные и торговые связи.

приступить к организации мультимодульных терминалов в грузообразующих районах, тем самым начать применение контейнерных и пакетных перевозок, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта; - осуществить решительную реструктуризацию всех транспортно- коммуникационных монополий, очистив их от непрофильных предприятий. Необходимо развивать дороги на направлениях, обеспечивающих международные перевозки, с созданием скоростных участков. Обеспечить их сервисное обслуживание на уровне современных международных требований.

Улучшить пропускную способность магистралей и мостовых конструкций. Планируется провести работу по переходу на международные стандарты строительства и содержания, дорог с учетом климатических условий Казахстана.

Продолжатся работы по совершенствованию нормативной правовой базы отрасли в области технических требований к транспортным средствам, безопасности движения, охраны труда работников транспорта и окружающей среды. В целях перехода перевозок на современные технологии продолжится техническое перевооружение железных дорог, внедрение прогрессивных информационных систем управления, развития новых ресурсосберегающих технологий. Актуальность работы.

В связи с увеличением провозной способности на участках, прилегающих к станции Тобол, требуется найти возможность по пропуску длинносоставных поездов через парки станции. Объектом исследования является железнодорожный узел Тобол Костанайского отделения дороги. Целью работы является поиск решения вопроса пропуска длинносоставных поездов через железнодорожный узел Тобол Костанайского отделения дороги в связи с увеличением провозной способности на участках.

В связи с поставленной целью задачами дипломной работы являются: изучить и проанализировать способы улучшение пропускной способности станции за счет совершенствования ее устройства и маневровой работы; рассмотреть возможность переустройство нечетного парка станции в виде удлинения его приемоотправочных путей для осуществления приема, расформирования, формирования и отправления выявить причины вызывающие задержку грузовых поездов и произвести расчет экономического ущерба; рассчитать экономический эффект от удлинения путей на станции для осуществления операций с длинносоставными поездами. Развитие пропускной и перерабатывающей способности станции.1 Способы сокращения и ликвидации задержек грузовых поездов на участках На прилегающих участках к ст. Следует отметить тот факт, что на большинстве промежуточных станций длина приемо-отправочных путей не соответствует сегодняшним требованиям. Поэтому по этим участкам затруднено движение длиносоставных поездов, а также поездов, длина которых превышает 65 условных вагонов, особенно в летнее время - время добавления пассажирских и пригородных поездов.

Решением этой задачи служат реконструктивные меры по увеличению длины приемо-отправочных путей. При этом следует отметить, что сортировочные станции, формирующие на эти участки поезда, должны равномерно формировать поезда на направления, не сгущаясь в один промежуток времени. В часы проведения окон по участкам пропускается гораздо меньшее количество поездов, чем в нормальных условиях, поэтому для увеличения провозной способности и сокращения задержки поездов нужно использовать длинносоставные поезда. На время задержки грузовых поездов еще одну роль играет проведение технологических окон, которые, как правило, устраиваются в свободное время от движения пассажирских поездов. При разработке и проведении 'окон' следует также обращать внимание и на ту часть времени, в которую грузовых поездов наименьшее количество.2 Способы снижения технологических простоев грузовых поездов на станции Пропускную и перерабатывающую способность станции увеличивают, прежде всего, организационно-техническими мероприятиями, не требующими значительных средств, а если этого не достаточно, то приступают к реконструктивным мероприятиям с капитальными вложениями на строительство и техническое оснащение основных устройств.

Работа ПТО, ПКО, таможни, работников госветнадзора с перевозочными документами; - корректировка натурного листа поезда; - подготовка поездной передаточной ведомости на АРМе СПВ на четные поезда из Карталов и на нечетные поезда на Карталы; - проверка перевозочных документов в объединенной товарной конторе, штемпелевание документов; - завершение и передача сообщения поездной передаточной ведомости; - конвертирование документов и вручение их машинисту поезда, или доставка документов с размеченным натурным листом маневровому диспетчеру для расформирования поезда. Обработка поезда в парке прибытия включает в себя следующие операции: После остановки поезда производится закрепление состава дежурными по парку, локомотив отцепляется от поезда и выгоняется в депо, вагонный оператор производит централизованное ограждение пути, работники ПТО, ПКО приступают к осмотру 7, 8.

При техническом обслуживании в парке прибытия выявляются технические неисправности, устранение которых может быть выполнено без отцепки вагонов за время, установленное технологией работы. С выданным натурным листом 802 сообщения и нанесенными знаками на вагонах производится сверка кодов принадлежности вагонов. Осмотр производится двумя группами, а четные поезда из Карталов и нечетные поезда на Карталы осматривают и агенты Южно - Уральской дороги. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, или непринятые по техническим неисправностям вагонному оператору передаются данные для заполнения уведомления формы ВУ-23 или сопроводительного листка ВУ-26.

Уведомления и сопроводительные листки вручаются маневровому диспетчеру для учета больных вагонов и возвратов. Одновременно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр одной группой приемщиков поездов, при необходимости в осмотре участвуют сотрудники военизированной охраны и полиции, кроме того, четные поезда из Карталов и нечетные поезда на Карталы осматриваются и приемщиками поездов станции Карталы - агентами Южно - Уральской дороги. При коммерческом осмотре выявляются соответствия пломб на крытых вагонах, контейнерах, зерновозах, состояние крепления грузов на открытом подвижном составе. Проверка состояния потолочных люков крытых вагонов, зерновозов, состояние крыш контейнеров, верхних загрузочных люков цистерн и пломб на них производится на 9 пути сортировочного парка с эстакады или со смотровой вышки. Для чего приемщиками поездов дается письменная заявка маневровому диспетчеру на отцепку от поезда таких вагонов и подачу их под проверку. Расформирование и формирование поездов на станции выполняется под руководством маневрового диспетчера.

Маневровый диспетчер, руководствуясь планом поездообразования, графиком движения поездов, полученными указаниями о направлении следования порожних вагонов, наличием местных вагонов под выгрузку устанавливает очередность расформирования и формирования поездов. После получения размеченного натурного листа и перевозочных документов готовит сортировочный листок и передает его дежурному по горке по телефону. Дежурный по горке, на основании информации, полученной от маневрового диспетчера, выписывает сортировочный листок в двух экземплярах. В сортировочном листке указываются контрольные номера вагонов при больших отцепах, указываются меры предосторожности при роспуске с горки, наименование груза, порожние вагоны и др. Из нечетного приемоотправочного парка поезда, поступившие в расформирование, выставляются на 3 путь четного парка для последующего надвига на горку и расформирования, или выставляются по направлению 37 пути для расформирования в маневровом районе №1. Вытягивание составов на 3 путь четного парка и по направлению пути 37 производится по разрешению дежурного по станции после уборки тормозных башмаков и доклада об этом порядком, установленным в ТРА станции. Дежурный по станции, по показанию приборов, следит за вытягиванием состава по 3 пути четного парка.

После освобождения стрелки №10 останавливает состав, готовит маршрут для надвига на горку, и по получению от дежурного по горке согласия открывает маршрутный сигнал, дает команду машинисту маневрового локомотива и составителю поездов на надвиг состава на горку. Дежурный по горке по парковой связи громкоговорящего оповещения извещает бригаду регулировщиков скорости движения вагонов о предстоящем роспуске, а составителя поездов по маневровой радиосвязи и передает ему сортировочный листок. В процессе роспуска дежурный по горке и горочный составитель информируют регулировщиков скорости о следовании отцепов, их ходовых качествах, особенностях предосторожности при приеме отцепов. Роспуск составов с горки производится с переменными скоростями до 10 км/час. Скорость роспуска регулируется дежурным по горке в зависимости от степени заполнения путей сортировочного парка, ходовых свойств отцепов, температуры воздуха, силы и направления ветра и других условий. Требования об изменении скорости дежурный по горке передает машинисту маневрового локомотива, составителю поездов по маневровой радиосвязи и изменением показания горочного светофора. Для обеспечения техники личной безопасности составители поездов при расцепке вагонов и регулировщики скорости движения вагонов при торможении вагонов и накладывании тормозных башмаков пользуются специальными вилками.

Технология торможения отцепов, правила и места расцепки вагонов, элементы техники личной безопасности и безопасных приемов труда, элементы безопасности движения указаны в 'Инструкции по организации работы сортировочной горки' и в инструкциях по охране труда составителя поездов и регулировщиков скорости движения вагонов. Осаживание вагонов в сортировочном парке производится маневровым локомотивом ТЭМ2 и составителем поездов. Дежурный по горке о предстоящем осаживании информирует дежурного поста ЭЦ маневровой вышки, расположенной в противоположной горловине сортировочного парка, машиниста маневрового локомотива и составителя поездов.

Получив сообщение о предстоящем осаживании, дежурный поста ЭЦ маневровой вышки готовит маршрут с пути осаживания, исключая выход вагонов на перегон и на маршруты следования поездов и маневровых составов, сообщает о приготовленном маршруте по маневровой радиосвязи и дает разрешение на осаживание. Одновременное осаживание вагонов на двух путях со стороны горки и в сторону горки запрещено. Дежурный поста ЭЦ маневровой вышки контролирует осаживание вагонов и при их приближении к предельному столбику дает команду на остановку и протягивании состава в обратном направлении для убеждения в сцеплении всех вагонов. Составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов, положение расцепных рычагов и совпадение центров автосцепок. Роспуск с горки и осаживание вагонов, требующих особой осторожности, производится с соблюдением правил, предусмотренных Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работы, Техническо-распорядительным актом станции, местными инструкциями. В процессе роспуска производится подформирование поездов. Маневровый диспетчер, по мере накопления вагонов на путях сортировочного парка, по экрану АРМа ДСЦ проверяет длину, вес формируемого поезда и при их соответствии, установленного графиком движения поездов, дает указание старшему оператору СТЦ - накопителю на завершение формирования и вывод натурного листа на печать.

Старший оператор СТЦ соответственно в АРМе ДСЦ производит завершение формирования поезда, посылает 02 сообщение в АСОУП и по согласованию с маневровым диспетчером и дежурным по станции производит перестановку поезда в парк отправления в АРМе ДСЦ на согласованный путь. Перестановка поездов своего формирования из сортировочного парка в парки отправления производится по указанию маневрового диспетчера после согласования с дежурным по станции и приготовленного маршрута дежурным поста ЭЦ маневровой вышки, как правило, двумя локомотивами ТЭМ2, находящимися с головы и хвоста поезда. Вытягивание поездов из сортировочного парка в нечетный приемоотправочный парк производится по направлению вытяжного пути №37 или пути №19 за маневровые сигналы М313, М25, М55, М35 на пути 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, при этом, со стороны маневровой вышки составитель поездов у 40 осей, при весе состава более 2000 тонн, включает автотормоза, сам остается в горловине для проверки подхода центров автосцепок, следит за положением груза.

О нарушениях сообщает маневровому диспетчеру. Вытягивание поездов с 1 по 4 пути сортировочного парка по направлению 2, 3 путей четного приемоотправочного парка через М94 производится за маневровые сигналы М88, ЧМ2Д, ЧМ3Д с последующим выставлением на пути 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 нечетного парка. Составитель поездов у 40 осей состава весом более 2000 тонн включает автотормоза со стороны горки. Проверку подхода центров автосцепок, состояние крепления груза, отсутствие тормозных башмаков под колесами вагонов осуществляют регулировщики скорости, находясь у тормозных позиций. Обо всех нарушениях в составе докладывают дежурному по горке.

В четный приемоотправочный парк из сортировочного парка поезда вытягиваются по направлению вытяжного пути №37 или пути №19 за маневровые сигналы М313, М25, М27, М39 по 17 пути на пути №7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17. Составитель поездов у 40 осей состава весом более 2000 тонн включает автотормоза со стороны маневровой вышки, следит за подходом центров автосцепок, состоянием положения и крепления груза. Обо всех нарушениях докладывает маневровому диспетчеру. Порядок выставления составов из сортировочного парка в четный приемоотправочный парк через горку на пути 7, 8, 9, 10 определен в инструкции по организации работы сортировочной горки.

Меры безопасности при перестановке составов, особенности приготовления маршрутов следования, особые условия пропуска указаны в Техническо-распорядительном акте станции. Технология обработки поездов своего формирования. После окончания формирования в сортировочном парке готовый поезд переставляется в парк отправления. Операторы филиалов СТЦ в нечетных горловинах нечетного и четного приемоотправочных парков производят натурное списывание состава и сверку результатов списывания с натурным листом сформированного поезда. До отцепки локомотива от состава поезд закрепляется тормозными башмаками составителем поездов или дежурным по парку. Маневровый диспетчер предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотру.

Дальнейшая обработка поезда своего формирования и перевозочных документов производится аналогично технологии обработки транзитных поездов и поездов поступивших в расформирование 9. Обработка поездов в парке отправления. После окончания формирования, перестановки состава, его закрепления маневровый диспетчер предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотру по парковой громкоговорящей связи. Предъявленный поезд оформляется записью в журнале ВУ-14 дежурным по парку.

Оператор ПТО производит дистанционное ограждение предъявленного поезда, объявляет об этом по парковой связи. Работники ПТО приступают к осмотру. Обнаруженные неисправности передаются оператору ПТО и устраняются на месте, если ремонт можно произвести без отцепки вагона от поезда. В осмотре поездов, предъявленных на Карталы, принимают участие осмотрщики вагонов - агенты Южно-Уральской дороги. В парке отправления производятся следующие операции: техническое обслуживание вагонов, соединение тормозных рукавов, коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей, проверка соответствия поезда, списанного оператором СТЦ при его перестановке в парк с натурным листом, проверка документов и доставка их в соответствующие горловины парков, прицепка локомотива, опробование автотормозов, вручение машинисту поезда перевозочных документов и предупреждения. Кроме того, на поезда, предъявленные на Карталы, производится подготовка поездной передаточной ведомости в СТЦ, обработка перевозочных документов работниками таможни и госветнадзора, обработка перевозочных документов в объединенной товарной конторе совместно с агентами Южно-Уральской дороги, штемпелевание документов. После сверки натурного листа и перевозочных документов оператор СТЦ передает дежурному по парку и дежурному поста ЭЦ - оператору при дежурном по станции сведения о вагонах и механизмах, находящихся в поезде и требующих особых условий пропуска по участку.

После технической обработки поезда и его готовности старший осмотрщик уведомляет об этом оператора ПТО и расписывается в журнале ВУ-14 о готовности поезда. Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр поезда, а поезд, предъявленный на Карталы, осматривается совместно с приемщиками поездов - агентами Южно-Уральской дороги.

Действия приемщиков поездов при осмотре, обнаружении коммерческого брака, отцепке вагонов обусловлены в технологическом процессе работы объединенного ПКО и Правилах коммерческого осмотра. После осмотра поезда и его готовности в журнале ВУ-14 у дежурного по парку расписывается старший осмотрщик вагонов и старший приемщик поездов, а в журнале ГУ-98 приемщики поездов, принимавшие участие в осмотре поезда. О готовности поезда к отправлению дежурному по станции докладывают оператор ПТО, дежурный по парку, старший оператор ЭВМ СТЦ. За 15 минут до отправления поезда в составе, которого имеются негабаритные грузы, взрывчатые материалы класса I, машины и механизмы, требующие особых условий пропуска по участку и раздельным пунктам - дежурный поста ЭЦ - оператор при дежурном по станции передает сведения поездному диспетчеру участка, который дает циркулярный приказ на пропуск поезда. Номер приказа записывается в журнал диспетчерских распоряжений, дежурный по станции знакомится с ним под роспись.

При необходимости дежурный по парку по указанию дежурного по станции выдает машинисту поезда предупреждение о скорости следования по участку. При стоянке грузовых поездов более 5 часов на направления Костанай, Майлина, Кушмурун, Джетыгара, а также в период пересмены неотправленные поезда предъявлять к повторному техническому осмотру с записью в журнале ВУ-14 и дачей технической готовности старшим осмотрщиком ПТО 9. Технология отцепки вагонов от транзитных поездов и поездов своего формирования, пополнения поездов. Отцепка вагонов по техническим неисправностям производится после окончания обработки поезда. Вагонным оператором передается уведомление формы ВУ-23 маневровому диспетчеру, маневровый диспетчер выясняет у оператора СТЦ место расположения вагонов, выдает маневровый локомотив в распоряжение дежурного по станции, передает номера отцепляемых вагонов составителю поездов. Перевозочные документы на отцепляемые вагоны передаются на хранение старшему оператору СТЦ при ДСЦ.

Отцепка вагонов может производиться с одной стороны или одновременно с обеих сторон поезда по согласованию между маневровым диспетчером и дежурным по станции. Отцепляемые вагоны могут отставляться на свободный путь, на путь, занятый поездом, прибывшим в расформирование или на путь занятый транзитным поездом с последующей уборкой отцепленных вагонов. При большом количестве отцепляемых вагонов часть поезда может расформировываться с горки, через соединительный путь минуя горку или со стороны маневрового района №1 с противоположной стороны горки. Вагоны с коммерческими браками отцепляются по письменной заявке, переданной маневровому диспетчеру старшим приемщиком поездов. В заявке указывается характер коммерческого брака, меры предосторожности при маневровой работе и, при необходимости, место постановки вагона. Вагоны, не принятые с Южно-Уральской дороги по техническим неисправностям, не угрожающим безопасности движения, ставятся в поезда на Карталы по заявкам, переданным маневровому диспетчеру оператором ПТО.

Железнодорожные Станции И Узлы Задачи Примеры Шубкой

Вагоны, не принятые на железные дороги Республики Казахстан и Южно-Уральскую дорогу по оформлению перевозочных документов, отцепляются до выяснения по заявке, переданной маневровому диспетчеру товарным кассиром объединенной товарной конторы. Перевозочные документы на такие вагоны остаются в товарной конторе.

Все отцепленные вагоны отставляются на один из выделенных путей сортировочного парка. В процессе накопления большого количества вагонов, в целях освобождения сортировочных путей, вагоны переставляются на пути парков отправления, подформированные как по характерным признакам отцепов так и подобранные группами. По указанию поездных диспетчеров участков поезда, в которых производились отцепки вагонов, могут пополняться до полной длины или весовой нормы, установленной графиком движения поездов и пограничным соглашением. Вагоны на пополнение берутся из сортировочного парка или от поезда в приемоотправочном парке, оставленного для пополнения. Группа вагонов, прицепленная к поезду, предъявляется к техническому и коммерческому осмотру, проводятся все, предусмотренные технологическим процессом, приемо-сдаточные операции.

Поезда, в которых производилась отцепка большого количества вагонов путем расформирования через горку и пополненные в сортировочном парке, предъявляются к повторной обработке как в техническом, так и в коммерческом отношении с выполнением всех приемо-сдаточных операций в станционном технологическом центре и объединенной товарной конторе. Технология работы с вагонами неисправными в техническом и коммерческом отношениях. Накопление вагонов неисправных в техническом отношении производится на путях сортировочного парка. Текущий отцепочный ремонт производится на специально выделенном 9 пути сортировочного парка. Неисправность вагона устанавливается при техническом осмотре поезда работником ПТО, по его заявке вагонным оператором оформляется уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах и передается маневровому диспетчеру для подписи. Один экземпляр уведомления остается у оператора СТЦ при маневровом диспетчере для регистрации неисправного вагона в книге учета, уведомление вкладывается в перевозочный документ.

Второй экземпляр уведомления хранится у мастера ПТО. В случае отцепки вагона, идущего по групповому документу, оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах с указанием всех данных, отмеченных в перевозочных документах. Один акт ГУ-23 остается в СТЦ, второй - является основанием для составления досылочной ведомости и сдается товарному кассиру станции. В групповой накладной делается отметка об отцепке вагонов и их количестве, исправления заверяются штемпелем станции. При повреждении вагона при роспуске с горки ставятся в известность начальник станции или его заместители, начальник ПТО, ими устанавливаются причины, степень повреждения, состояние груза, состояние крепления груза. На поврежденный вагон составляется технический акт формы ВУ-25 и уведомление ВУ-23 с указанием вида ремонта.

Маневровый диспетчер, получив уведомление формы ВУ-23 о неисправности вагона и невозможности его следования с поездом, сообщает оператору СТЦ номер пути и номер вагона. Оператор СТЦ делает корректировку натурного листа, посылает в АСОУП 09 сообщение об отцепке вагона, параллельно производится корректировка поездной передаточной ведомости. Документ на неисправный вагон передается оператору СТЦ при маневровом диспетчере, который заносит номер вагона и необходимые данные в книгу учета больных, документ хранится в специальной ячейке. После устранения неисправности бригадир пункта текущего ремонта составляет уведомление формы ВУ-36 на уборку вагонов и передает его маневровому диспетчеру. Оператор ЭВМ при маневровом диспетчере делает отметку в журнале учета неисправных вагонов об окончании ремонта, из перевозочного документа изымается уведомление ВУ-23 и остается в делах станции для учета, маневровый диспетчер убирает отремонтированные вагоны и ставит их по назначению в поезда. Если неисправный вагон отцеплялся от групповой отправки и на него составлялась досылочная ведомость, оператор СТЦ при маневровом диспетчере сообщает товарному кассиру о выходе вагона из ремонта и необходимости доставки досылочной ведомости маневровому диспетчеру Не реже двух раз в месяц начальник станционного технологического центра совместно с начальником ПТО организует проверку наличия неисправных вагонов, находящихся на путях станции, и приводит их в соответствие с данными учета.

При получении от старшего приемщика поездов ПКО заявки на отцепку вагона по коммерческой неисправности маневровый диспетчер поступает аналогичным образом. Приемщиками поездов, на вагон с коммерческим браком, составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один экземпляр вкладывается в перевозочный документ, второй остается в делах станции для учета. Перевозочный документ передается оператору СТЦ при маневровом диспетчере для хранения. Бригадир по устранению коммерческих браков регистрирует отцепленный вагон в специальном журнале.

Устранение коммерческих браков производится на грузовом дворе станции, на пути текущего ремонта вагонов, на путях топливного склада локомотивного депо в зависимости от характера коммерческой неисправности. После устранения брака бригадир по устранению коммерческих браков составляет акт общей формы ГУ-23, где указывает время простоя и общие материальные затраты на ремонт.

Подает заявку произвольной формы маневровому диспетчеру для отправления вагона на станцию назначения, сообщает бригадиру ПКО, товарному кассиру передаточной товарной конторы об устранении коммерческого брака и вывода вагона со справки. Влияние технологии работы станции на пропуск грузовых поездов по участкам.1 Анализ графиков исполненного движения поездов на участках Рассмотрим поездное положение на участке. В связи с нормальным положением и соблюдением графика движения поездов на участке Костанай - Карталы рассмотрим только участок, представленный в таблице 3.1.